Autorité Organisatrice des Transports Express Régionaux (TER), le Conseil régional consacre beaucoup d’énergie et d’argent pour permettre à la SNCF de faire rouler chaque jour les trains au service des Rhônalpins. Depuis 8 ans, grâce à une politique particulièrement volontariste basée notamment sur le cadencement et l’investissement, les résultats sont au rendez-vous, la fréquentation des TER ayant doublée. Toutefois, si elle consacre près d’un quart de son budget (près de 570 millions d’euros en 2012) pour assumer cette mission essentielle qui lui est confiée par la loi, notre collectivité s’implique également dans le développement de ce que l’on a coutume d’appeler les « mobilités douces ».

« Vivre ensemble ». Cette expression, devenue courante dans les discours, reste pour certains citoyens un horizon encore lointain et notamment pour les personnes en situation de handicap. Aujourd’hui, un million de personnes sont maintenues sous le seuil de pauvreté à cause d’un handicap ou d’une maladie invalidante et un actif handicapé sur trois est au chômage. En Rhône-Alpes, 10% de la population est reconnue handicapée et 40% des Rhônalpins ont été, un jour ou l’autre, confrontés à une situation handicapante.

La Région Rhône-Alpes est désormais actionnaire de la Société Publique Locale (SPL) Sud Rhône-Alpes Drôme Ardèche, qui permettra de gérer en direct trois lignes routières régionales en Drôme et en Ardèche pour un meilleur service aux usagers. Edouard SIMONIAN, Vice-président de la commission transport nous explique les changements que cela constitue.

Demain, en Assemblée plénière, les élus régionaux auront à délibérer sur un rapport, présenté par la Première Vice-présidente socialiste en charge des transports Bernadette LACLAIS, concernant la gestion des transports régionaux sur route en Drôme-Ardèche. Décryptage.

Jusqu’à présent, les liaisons de transport régional routières, comme il en existe une dizaine sur le territoire rhônalpin, sont gérées par la SNCF, pour le compte de la Région autorité organisatrice.

Jeudi 15 mars dernier sortait en librairie l’ouvrage : « Quel rail après 2012 ? Le temps du politique est venu ». Co-auteur de cet ouvrage, Bernard SOULAGE, Vice-président régional et Président des Villes et Régions de la Grande Vitesse, revient pour nous sur l’objet de ce livre, écrit avec le sénateur UMP Louis NÈGRE. Il nous expose ainsi l’originalité de la démarche, articulée autour des points de convergences et de divergences entre la gauche et la droite en matière de politique ferroviaire, notamment sur les questions de mise en concurrence, de financement et d’organisation du système ferroviaire français.

Edouard SIMONIAN, Président du comité de ligne Saint-André-le-Gaz/Chambéry/Annecy/Culoz, premier Vice-président de la commission transport, nous fait partager son constat sur la desserte ferroviaire de l’est de la région Rhône-Alpes. Il évoque aussi la question centrale du fret ferroviaire et nous explique en quoi le Lyon-Turin est une nécessité pour notre région.

Quel est votre constat de la desserte ferroviaire de l’est de la région ?

Il est simple : une voie unique de 42 km entre Saint-André-le-Gaz et Chambéry et une autre voie unique entre Aix-les-Bains et Annecy.

Tout savoir sur les politiques et les dispositifs de la Région Rhône-Alpes ?

Que fait la Région pour mon lycée ?

Et pour l’emploi ?

CDDRA, CARED, CTEF ça veut dire quoi
tous ces sigles ?

En matière de transports, quel est vraiment
le rôle de la Région ?

Et pour les jeunes, vous faîtes quoi ?

Toutes les réponses à ces questions – et à toutes celles que vous pouvez vous poser – sont dans le nouveau Panorama des politiques et dispositifs régionaux, désormais téléchargeable sur ce blog, en version intégrale ou par fiche thématique.

Chaque année le groupe socialiste publie le Panorama des politiques et des dispositifs régionaux. Après l’édition 2004-2010 (toujours consultable ici), qui dressait le bilan des réalisations régionales sous le précédent mandat, retrouvez dans cette nouvelle version  les politiques et dispositifs poursuivis ou mis en place depuis 2010.

Suite à l’adoption de l’avis de la Région dans le cadre de l’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique des itinéraires d’accès français à la liaison ferroviaire transalpine Lyon-Turin, Bernadette LACLAIS, Vice-présidente déléguée aux transports, déplacements et infrastructures, nous explique les enjeux du Lyon-Turin et souligne les points principaux de l’avis régional. Il est à noter que le groupe EELV s’est abstenu…

J’ai l’honneur que m’ait été confiée la présidence de deux comités de ligne en Haute-Savoie (Saint- Gervais/Chamonix/Vallorcine et Annecy/La-Roche-sur-Foron/Saint-Gervais – La-Roche-sur-Foron/Genève). Cette expérience présente plusieurs aspects susceptibles d’intéresser une élue comme moi : l’action et le contact en sont les principaux, auxquels s’ajoute le sentiment d’utilité. Cela a un nom : la démocratie participative.

La démocratie participative, c’est la base de la démocratie représentative ; celle qui permet aux élus qui en font le choix de ne pas se déconnecter de leurs concitoyens ; qui les garde ancrés dans ce que vivent au quotidien leurs voisins, leurs anciens collègues, leur entourage ; qui les garde dans le réel, alors que le risque est grand de ne se retrouver en définitive qu’entre élus, entre soi.

7h46, Gare de l’Arbresle.

Le 7h42 est annoncé sur le panneau lumineux dans la brume matinale. Pourtant, il est bien parti à l’heure. Malheureusement sans moi.

7h47, le panneau annonce le 7h59. Peu de temps après, le retard du 7h59. Pour être à 8h30 à Confluence ce sera loupé.

Comme pour beaucoup de nos usagers ce n’est pas la première fois.